Maanteekaubaveo põhijõuallikana põhineb veoki tööpõhimõte mehaanilisel jõuülekandel, väljundvõimsusel ja mitme -süsteemi koordineerimisel. Selle eesmärk on tõhusa energia muundamise ja täpse juhtimisloogika abil saavutada stabiilne ja usaldusväärne raskeveo{2}}transport. Selle sisemise töömehhanismi mõistmine aitab sügavalt mõista sõiduki jõudluse piire ja ratsionaalse kasutamise põhimõtteid.
Veoauto põhijõuallikaks on kas sisepõlemismootor või elektrimootor. Traditsioonilised diiselmootorid muudavad kütuse keemilise energia väntvõlli pöörlemise mehaaniliseks energiaks neljataktilise sisse-, surve-, jõu- ja väljalasketsükli kaudu. Kaasaegsed mudelid, millest mõned kasutavad elektriajamisüsteeme, kasutavad ajamimootori toiteallikaks toiteakut, mis annab rataste juhtimiseks otse pöördemomendi. Sõltumata võimsuse vormist tuleb väljundit võimendada ja jaotada samm-sammult--edastussüsteemi kaudu, et kohaneda veojõunõuetega erinevates töötingimustes.
Ülekandesüsteem on jõuülekande keskne jaotur. Mootori või elektrimootori pöördemoment ühendatakse kõigepealt sujuvalt ülekandega siduri (või elektrooniliselt juhitava ühendusseadme) kaudu. Reguleeritav kiiruse ja pöördemomendi muundamine saavutatakse erinevate ülekandearvude kaudu – madalad käigud võimendavad pöördemomenti, et ületada käivitus- ja tõusutakistus, kõrged käigud aga vähendavad kiirust, et parandada sõitmise ökonoomsust. Seejärel edastatakse jõud veovõlli kaudu veoteljele, kus lõppajam vähendab veelgi kiirust ja suurendab pöördemomenti. Diferentsiaal käsitleb vasaku ja parema ratta kiiruse erinevust kurvides ning lõpuks juhivad poolvõllid rattaid.
Rooli- ja pidurisüsteemid moodustavad tööjuhtimise kaks tugisammast. Hüdraulilised või elektrilised roolivõimendisüsteemid muudavad sõidusuunda rooli pöördenurga reguleerimise teel; nende abiomadused kohanduvad dünaamiliselt vastavalt sõiduki kiirusele, tasakaalustades väikese-kiiruse paindlikkuse ja suure{2}}kiiruse stabiilsuse. Pidurisüsteem ühendab endas sõidupidurid, seisupidurid ja lisapidurid (nagu mootorpidur ja aeglusti): sõidupidurid tekitavad hõõrdemomenti, pigistades pidurikettaid koos pidurisadulatega, et saavutada aeglustus; seisupidurid lukustavad ülekandemehhanismi, et vältida libisemist; lisapidurid jagavad peamiste pidurite koormust sellistel stsenaariumidel nagu pikad allamäge kallakud, vältides pidurdusjõu vähenemist kuumenemise tõttu.
Lisaks tugineb veduk ka elektriliste ja intelligentsete süsteemide koordineeritud tööle. Mootori juhtseade (ECU) või sõiduki juhtseade (VCU) jälgib reaalajas selliseid parameetreid nagu mootori pöörlemiskiirus, temperatuur ja rõhk, optimeerides dünaamiliselt kütuse sissepritse kogust, süüte ajastust või elektrimootori väljundstrateegiat. Andurite võrk kogub teavet, nagu sõiduki kiirus, rehvirõhk ja koormus, pakkudes andmetuge pidurite jaotamiseks ja vedrustuse reguleerimiseks. Need süsteemid, mis põhinevad mehaanilisel jõuülekandel ja on ühendatud elektroonilise juhtimisega, konstrueerivad ühiselt veoüksuse täieliku tööloogika-"energiatootmise-ülekande-juhtimise-täitmine"-, tagades pideva ja usaldusväärse veojõu keerulistes töötingimustes.
